五年前与特斯拉分手的自动驾驶公司 站上新起点

9月30日，英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye正式递交了美国IPO申请。五年前，Mobileye与特斯拉终止合作，并被英特尔以153亿美元收购。

而就在同一天，特斯拉CEO马斯克宣布，该公司的自动驾驶软件FSD Beta版本将于今年年底前在全球范围推出，目前该版本用户数量已达16万。

估值或大幅缩水

根据此前媒体报道，Mobileye公司的目标估值可能高达500亿美元，不过近期有消息称，拥有Mobileye的英特尔公司计划将Mobileye估值下调至300亿美元左右，该消息尚未得到英特尔的证实。

奥维咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示：“可以肯定的是，很多自动驾驶技术公司的估值都是虚高的。”

尽管估值可能面临下调，但是被英特尔收购后，Mobileye公司的估值较收购前仍有大幅提升。2014年，Mobileye在纽交所上市时的市值近100亿美元。

Mobileye是一家以色列公司，提供自动驾驶芯片和软件系统，以及驾驶辅助技术和地图技术。2017年，英特尔以153亿美元的价格收购了Mobileye。

根据IPO文件，Mobileye报告今年上半年收入为8.54亿美元，较去年同期增长21%，2021年全年，Mobileye收入为14亿美元。

Mobileye的上市正值全球IPO低潮。根据研究机构Dealogic的数据，今年迄今为止，美国IPO仅筹集了70多亿美元资金，与去年同期相比，今年前九个月的IPO总量下降超过90%。而去年同期，不包括特殊目的收购公司（SPAC）在内的IPO 融资规模就创下了1540亿美元的纪录新高。

今年以来，科技公司IPO表现更是惨淡，根据Refinitiv的数据，今年迄今为止，只有14家科技公司在美国证券交易所上市，IPO筹集资金仅5亿美元，IPO市盈率约20倍，均创下自2000年互联网泡沫以来新低。

涵盖美国规模最大、流动性最强的IPO复兴指数今年以来跌幅超过50%，而同期标普500指数下跌约23%。不过也有投资人认为，Mobileye递交IPO申请，可能是投资者情绪改善的早期迹象。

作为ADAS领域的“霸主”，Mobileye的全球市场占有率达到70%以上，它提供的是基于摄像头的系统，该系统具有自适应巡航控制和车道变换辅助功能。目前Mobileye的客户包括宝马、奥迪、大众、日产、本田和通用汽车。

特斯拉FSD Beta用户已达16万

Mobileye联合创始人沙舒亚（Amnon Shashua）曾表示，自动驾驶是一个不可分解的“端到端”的系统，让每个公司都专注于一个组件（例如传感器或地图）的策略是不可持续的。但是目前行业里几乎没有任何参与者可以独自完成从芯片到自动驾驶系统的开发，因此行业将会面临巨大的整合。

英特尔在收购Mobileye时也表示，两家公司合并将更加有利于法律制定者对技术的监管。并且在收购Mobileye之后，英特尔向其提供了很多协同资源，例如庞大的用户基数及出行数据，这些都对Mobileye自动驾驶技术的研发有很大帮助。

特斯拉最早也使用Mobileye的系统，但2017年，特斯拉终止与Mobileye合作，开始走上自研的道路。

尽管Mobileye和特斯拉都倡导基于视觉的自动驾驶，但与特斯拉基于纯视觉的技术路径不同的是，Mobileye认为，自动驾驶仅基于视觉仍然不够，因此该公司采用了两个独立的冗余子系统，一个使用摄像机视觉，一个使用声纳/激光雷达，从而做到“双保险”。由于双方对于自动驾驶理解的分歧，双方“分道扬镳”。

根据特斯拉9月30日在AI Day上透露的最新数据，FSD Beta版本的用户数量已经达到16万，去年的用户人数仅为2000。

但目前，包括Mobileye和特斯拉在内的企业都面临来自全球对自动驾驶监管的挑战。

迄今为止，特斯拉所谓的“自动驾驶”其实是需要由人类驾驶员持续监督的驾驶员辅助系统，这些版本有不同的名字，包括Autopilot、Enhanced Autopilot、FSD和FSD Beta，一些功能是特斯拉自带的，另一些则需要额外付费才能“解锁”。

此前特斯拉对于“全自动驾驶”的宣传已引起美国联邦和州一级的安全调查。特斯拉CEO马斯克也承认：“特斯拉的过度自动化是一个错误，人类的能力被低估了。”

马斯克在AI Day上表示，因为自动驾驶技术事关安全性，像包括医药、航空航天等任何事关人身安全的领域，都需要非常严格的监管法规进行规范。尽管如此，马斯克仍然乐观地预计，特斯拉的全自动驾驶FSD Beta版本有望在今年年底前在全球范围推出，最早可能在11月推出。“这取决于各地的监管法规。”马斯克表示。